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澳门金沙提现手续费|共享经济?别人早就玩过了!

2020-01-11 13:44:36来源:admin

澳门金沙提现手续费|共享经济?别人早就玩过了!

澳门金沙提现手续费,自从uber、airbnb等平台打着共享经济的大旗进入我们生活后,各种各样的共享经济应运而生。大有一种只有你想不到,没有我们做不到的态度。事实上,共享经济的产物看似是互联网发展下新兴的产物,熟不知这只是一场旧酒装新瓶的改装运动。而资本过分推崇的共享经济,俨然已有资金的过剩和创意的缺乏的窘态,哪些产品可以用共享经济实现?在提升用户体验、创造价值的同时,如何建立可持续的商业模式?这些都有共享经济有待于继续探索的主题。

共享经济的崛起之路

2016年共享单车火热了整个市场。由此,共享这个词才算是真正走进市场。纵观市场,共享单车的火爆不是突然崛起,也是经历一番漫长的潜伏期。

首先,智能手机的推广和普及。随着应用场景的不断增加,智能终端已经浮现出覆盖用户日常活动全部流程可能性头。根据displaysearch统计及预测,2013-2017年智能手机的复合年均增长率将达到21%,而非智能手机将以每年16%的速率衰退,预计到2017年全球手机出货量将达到21亿部,其中智能手机出货量将达到17亿部,占全部手机出货量的81%。,智能手机出货量的增长将主要来自亚太地区,特别是中国,至2017年中国市场将占到全球智能手机市场的30%。

中国智能机的飞速发展,让人手一部智能机成了现实。同时,三大运营商不断推出的流量套餐,也使得用户的移动互联网接入更为方便。智能手机设备以及接入费用的降低,带来移动设备渗透率进一步提升。

其次,以支付宝、微信为代表的第三方支付工具逐渐成熟,为共享经济平台的各类应用提供了极大的支付便利。共享经济与移动支付出现了相互促进的局面,对需求方和供应方而言,双方可以实现实时付款与收款。同时,在一些预付费的场景下,网络平台作为第三方也保证了预付费一方的利益。

以及支付宝、微信在竞争支付的领域的同时,培养用户手机支付的习惯,移动支付通道被迅速打开, 并为其他场景进行了铺垫,最终实现渗透小额支付场景。

最后,用户信息共享习惯养成,在“共享经济”产生之前,互联网已经帮助一大批用户习惯于在虚拟空间内分享他们的虚拟产品,如文字、照片、音乐等等。这些行为帮助用户建立起共享的概念与习惯。尤其是被称为“互联网的原住民”的85后、90后。85后、90后逐渐成为消费的主力军后,更加便利了共享经济的发展,因为这部分消费人群他们在成长过程中最早的接触互联网,使用互联网的应用。因此,他们很早便建立起在虚拟世界中共享、分享信息的概念和习惯。同时,这类消费者对于“拥有”和“所有权”的观念在逐渐淡化,他们更注重的是,在有需要的时刻被满足。有了一部分人的现行,加上互联网的普及,所有网民已经养成了在互联网上与全球共同分享信息的习惯,共享经济的成长也就愈发快速、不可阻挡了。

被玩坏的共享经济早已烂大街

时下共享经济在中国市场宛如一幅“新贵”的姿态,但其实共享经济早在10年之前就已出现在国外,商业模式各种各样,有些企业有些已经发展成为独角兽规模,有些则黯然收场。

但是在中国,就像往年的o2o、p2p、互联网+、vr等关键词一样,共享经济仿佛成了救世主,面临互联网转型障碍的传统企业自诩搭乘风口产业,就可以迎来新生。共享汽车、共享单车、共享ktv、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享家具、共享睡眠……随便拎一个项目出来,都会成为资本追捧的对象。

实际上,现在我国市场上所谓的共享经济都有可能是一个伪命题,从概念上来看,所谓共享经济,即将自己的闲置资源分享给有需求的人在获得报酬的同时还产生额外的附加值,这就是共享经济。简而言之就是将社会闲置资源进行重新整合并实现资源的优化配置。可就目前共享经济的代言人共享单车来言,除了ofo有回收一些闲置车辆,其余企业皆自产或购买新车辆对市场进行投放。包括共享充电宝、共享雨伞也是如此,这根本不是闲置资源分享,撑死我们可以称其为分时租赁。

就此来看,唯有airbnb、uber能称之为共享,据了解,uber被称为共享经济模式下的经典。从第三方角度搭建平台,uber盘活了闲置的私家车资源以满足人们的出行需求。而airbnb是全球最大的没有一间房间的酒店。有闲置房屋的人在上面发布房间信息,用户付费入住,airbnb则从中收取一定比例的交易佣金。

值得一提的是,滴滴和uber从某种程度上而言,并没有什么不同,但是它也不能算纯粹意义上的共享经济,uber在美国的业务基本模式,就是有一辆家用轿车,闲暇之余可以载人,收取一些费用,替代的是出租车司机的功能。在美国,出租车叫车不好叫、打车非常贵。这就让这项交易在美国可以达成概率很高,同时让车辆拥有者获得额外的收入。但这类模式到了中国就变了质,中国出租车行业本身有它的特点:第一,中国打车不像美国那么难;第二,不像美国那么贵。于是,司机车主可以通过竞争优势获得的盈利空间,就变得非常小。而且,目前活下来的的打车软件,其实做的已经不是共享经济的事了,不泛有很多人自己买个车就当起专车司机的现象,这已经违背共享经济的原则了。更不用说什么共享雨伞、共享洗衣机等等早已是美国、日本早已实现的分时租赁的产物。

蒙眼狂奔的共享经济该停下了

纵眼望去,太多太多的共享经济项目,生的悄无声息,死的尸骨无存。偏离了“共享经济”的内涵的共享产物,靠着融资蒙眼狂奔,没有终点的奔跑,等待他们的唯有死亡。

针对共享经济当前发展状态,明显的发现它的模式越来越重,但是盈利却遥遥无期。如果这两个痛点解决不了,只能沦为资本的游戏。共享的世界,永远不缺夸大、炒作,资本、媒体的热捧让创业者冲昏了头脑,他们享受于ppt、画大饼带来的快感,然后走向死亡。

共享经济陷入了一个“怪圈”中,创造一个模式,吸引流量,流量带来风投,继续疯狂扩张,再拿风投,最后如果运气好就上市。但是,没有一个扎实的盈利模式,最终这一切都会变成泡沫的,就像乐视。

但不可否认的是,共享经济是不可阻挡的趋势。据国家信息中心分享经济研究中心对外公布的数据表明2016年我国分享经济实现市场交易额达3.45万亿元,同比增长103%,参与分享人数达6亿,提供服务者人数约6000万。未来几年,中国共享经济将保持年均40%左右的增速,到2020年交易规模将占gdp比重10%以上。

而“伪共享”的泛滥也不让人惊奇,蛋糕大了谁都想分的一份,先不论那些粗制滥造的,就现已有发展前景的企业,未来该如何走才是我们应该关注的重点。

发展共享经济,应该关注的是如何提高闲置物品使用效率、有没有稳定长期的市场需求、如何提升人们的共享体验,而不是只看重眼前利益、没有长远规划,跟风模仿。

在共享经济成长的过程中,抓住市场需求、拥有核心竞争力依旧是关键。发挥自身优势,引入互联网思维,因需而变,不断创新,用个性化产品和服务帮助用户形成“你用我用大家用”的认知,让共享经济更好地服务公众,在规则中找到平衡以及如何满足市场需求,使共享模式得以真正实现,这才是共享经济的可持续发展之路。

来源:电商报

作者:路遥

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